中国电动车动力电池系列技术沙龙2017

6月22日，中国电动车动力电池系列技术沙龙2017讲在北京·凯迪克·格兰云天大酒店举行。本届技术沙龙的演讲主题是“聚焦变革：摆脱政策依赖，独立走向市场。本届技术沙龙邀请了电动汽车与动力电池行业主管部门领导、企业高管和相关领域的科研专家进行主题分享。

技术沙龙中各位发言嘉宾畅所欲言、各抒己见，共同探寻着有利于电动车、动力电池产业发展的良策和解决方案，共同把握中国电动车及动力电池市场新机遇，共续电动汽车产业发展的辉煌新篇章。

北京新能源汽车产业协会副会长赵景光先生为本届技术沙龙致辞，致辞中赵会长代表活动组委会，向每一个参会的嘉宾表达了感谢，同时对北京新能源汽车产业协会的工作和职能进行了简单的介绍。

北京电动车发展情况与探索。

北京市新能源汽车发展促进中心的牛近明主任在沙龙上进行主题分享，通过牛主任的分享我们了解到，北京市截止2017年4月底，北京市各领域累计推广新能源汽车12.29万辆，其中2016年全年新增纯电动汽车7.33万辆。其中公共领域推广2.4万辆、电动租赁1.45万辆、个人及单位纯电动小客车上牌8.4万辆。截止2017年3月底，本市累计建成充电桩7.96万根，其中公共专用桩0.96万辆，社会公用桩1.44万根，私人自用桩5.56万根。

最后牛主任对北京市新能源汽车发展促进中心在推进分时租赁发展、推动充电桩互联互通、深化政策研究与商业模式探索、坚持持续技术创新、纯电动车市场化程度加大、传统燃油车更新为新能源汽车的考虑、推动京津冀协同发展，营造良好社会氛围等方面工作的思考进行了分享。

新能源锂电技术的持续创新

中国科学院物理研究所黄学杰副主任在沙龙上分享的主题是新能源锂电池技术的持续创新，首先黄博士对国家新能源汽车相关规划方面的规划进行了讲解，对国内动力电池企业的产品概况磷酸铁电池方面和三元材料锂离子电池方面进行了分析。其中规模化生产的能量型磷酸铁锂动力电池（包括铝合金方形、软包装及18650圆柱形）能量密度大致在120-165WH/kg之间。规模化生产的用于纯电驱动的三元正极锂离子动力电池（包括铝合金方形、软包装及18650圆柱形）能量密度大致在150-220 WH/kg之间。

同时黄博士对中科院续航动力锂电池发展线路进行了讲解，2013年强化产学研联盟，与优势企业合作，2014年动力电池电芯能量密度>180WH/kg，2018年负极、正极、电解质、隔膜性能优越，新技术锂电池量产，单体电池能量密度>300WH/kg，电池系统能量密度>200WH/kg，寿命>1500次。

对电池结构选择的思考也进行了分享，电池结构很多种，到底哪一种更合适呢？认为圆柱的成本最低，先卷绕再叠片的次之，叠片的高一点。叠片电池会适当提升成本，但对材料适应性、电池的寿命和安全性均有利。

最后对新能源锂电池产品的要求，1、满足中国新能源产业需求，2、总体指标在国际上较为先进，3、具有国际市场竞争力。总结出安全第一、寿命第二、价格第三、能量密度第四的新能源锂电池产品才能真正迎合市场的需求。

面对电动车发展的后补贴时代动力电池产业该如何调整发展思路？

中国北方车辆研究所国家863动力电池测试中心主任王子冬在沙龙上分享的主题是：“面对电动车发展的后补贴时代动力电池产业该如何调整发展思路？”首先，王主任跟大家分享，世界汽车技术的发展趋势即低碳化、智能化、信息化方向发展；新能源汽车产品与技术规划战略“三大电三小电技术、六大主要方向、四大支撑平台”；2016年共销售317740辆电动乘用车。初步统计这些车辆共消耗锂离子电池889.3万kWh；2017年一季度新能源汽车市场统计数据显示“断崖式”趋势，通过数据比较，发现对于新能源汽车发展泡沫的担心正逐渐演变为事实，新能源汽车的危机可以预见。

“新能源汽车产业长期盯着政府的补贴政策，而忽视了产品技术发展和市场发展，完全依赖政府，完全盯着政策的多与少，这个产业已经被政策“包养”了。”

接下来王主任与大家分享了新能源汽车后补贴时代的发展战略：

1）首先解决新能源汽车的开发理念落后的问题，要想让新能源汽车在没有国家补贴情况下，能够引起人们足够的兴趣,就决不能只是将发动机换成电动机，油箱换成电池组！要有颠覆性的设计； 

2）通过轻量化技术、节能电机的应用、创新的车身结构和生产工艺，共同发力来解决电动汽车的造型和续航里程偏短的问题； 

3）通过新型商业模式、提高动力电池系统的循环寿命和标准化的结构设计，解决电池寿命偏短、电池价格偏高、电动汽车存在安全隐患、以及动力电池回收再利用的难题； 

4）通过生产工艺的改进和充电方法的调整，解决电池组充电时间偏长的问题，提高为新能源汽车提供服务的配套设施利用效率； 

如何降低动力电池的生产成本：

1）开发新理念、有价值的电动车产品，采用轻量化车身设计和新型制造工艺技术生产电动车（需要大胆采用新工艺），吸引市场用户的注意力； 

2）采用高效、节能的电机驱动系统。(是驱动系统，不是电机)； 

3）将整车、驱动系统、控制器、充电器、悬挂系统、电池组、安全防护、乘坐的舒适性等需求进行一体化设计，提高车身结构和支撑部件的利用效率，最大限度地减少所有部件的重量（需要整车企业进行技术投入）； 

4）降低空调能耗，采用新型制冷系统的设计思路，减少开空调对行驶里程的影响。努力做到在不增加电池组能量的前提下增加相对行驶里程； 

5）鼓励动力电池生产企业开发长寿命、可低成本梯次利用、方便回收的好产品，为拉长应用链，降低在电动车上的使用成本打下基础

最后通过案例分析对动力电池的设计理念进行了分享，重点讲解了采用不同的电池结构对提高电池组性能的影响；动力电池组热管理系统优化；动力电池必须解决梯级利用和材料回收，“为了实现动力电池回收梯次利用的目标，在动力电池产品结构设计上要进行大胆的改进，要方便电池组装和维修保养，在实现自动化组装的同时，尽可能缩短电池组装的时间，为动力电池的梯次利用提供了可能性。”