导言：2022年的第三个季度即将过去，消费电子需求持续低迷，市场从“火热”的缺芯急转为供过于求的“冷淡”状态，对电子市场和广大分销商造成不小影响。本次访谈，IC交易网请到了深圳芯颖嘉业公司的总经理林叙伟先生，谈一谈市场急转之后的状况及其中蕴含的机遇。

IC交易网：您公司位于华强北“中国电子第一街”，这一地理位置的优势何在？

林总：我们公司原先位于北京，后于2010年在深圳设立分部；2013年将深圳办公地设为总部，北京办公地设为分部；2018年撤销北京办公地，从而专注于深圳的电子市场。

之所以全面布局深圳，就是看重更大的市场机遇。华强北市场的辐射范围不仅涵盖全国，更能达到全球。我们身处此地，获得了众多生产终端和外贸客户，所经销的产品也流向全球。相比之下，北京的电子市场基本只面向华北地区，辐射范围远不如深圳广阔。

当然，在北京的不少终端客户，我们也是一直在维护，而目前我们公司的客户群体更多还是以市场同行为主。在华强北市场，我们彼此间能实现高效的资源交换，这也是很重要的优势。

IC交易网：有说法称供应链危机会在2022年末结束，对此您有何看法？

林总：目前，广泛意义上的“缺芯”已经结束。“缺芯”最严重的时期，是在2021年的6月份到2022年的4月份；从今年5月份开始，芯片行情开始缓和；到7月份，大多数芯片的行情都快速下跌，危机感开始在市场蔓延。到目前为止，很多原厂的芯片供应有所改善，有的芯片甚至出现了大量到货，但仍有部分芯片因产能的原因依然紧缺。

当下，不仅是现货经销商手中有很多库存，上游代理商也面临很大的库存压力。而有的生产终端企业，不但已经停止拉货，甚至开始向市场抛货。总之现在市场各方都在“去库存”。

对于“缺芯潮”结束的时间点，我与很多现货同行都有预判，但当初只是认为会跌到7月份为止，之后需求会因旺季备货而反弹，但事实却朝着截然相反的方向发展，今年下半年 “旺季不旺”可以确定，没了需求做支撑，各种物料的价格也会出现大幅下降。

IC交易网：在您看来，大数据是否在行情的把控方面具有重要意义和价值？

林总：本轮芯片涨价潮史无前例，这种情况其实很难说有什么“大数据”的支撑。至于缺芯的原因，单纯归结于供应紧缺也是很牵强，而且华强北现货市场的涨价潮也只是整体行情的一小部分。市场整体的行情光靠我们自己所能掌握到的情况和预判，确实是比较有限。比如，今年新增的市场供应很多都来自欧美地区客户，这也比较出乎意料。所以大数据在量上需要足够大，且覆盖的范围要够广才行。

IC交易网：您经营的Vishay和Infineon两大欧美品牌近两年的市场表现如何，客户端对它们有何评价？

林总：这两个品牌在近两年都极其缺货，Infineon的高端器件缺货程度更甚，比如车规、高压Mos等。Infineon之前较为畅销的物料，在去年反而销售不畅，而高端物料需求比较强劲，价格也越涨越高;Vishay至今仍很缺货，但由于现在市场需求疲软，交期即便很长也显得无关紧要。

至于客户端对它们评价，总体上讲也都认为是好品牌,而且这两个品牌都不支持炒货以及各种市场运作。

IC交易网：从您主要经营的这两个品牌来看，车规物料占比有不少。您怎么看当前车规物料的市场行情？

林总：目前车规物料中除了极个别还在很高价格，大多数都已经降价不少。目前车规物料价格最便宜的，相比常态价还要高一到两倍，未来肯定还会继续往常态方向靠拢。正是由于降价预期的存在，不少车用客户在拿货的时候都是拿最小包装量，避免过多物料买在高点。

随着车用物料热度提升，我们从2021年开始就提高了车规物料的备货比例，但这并不是因为高价就一定能够有高利润，而是看重更为长线的机遇。目前欧美、东南亚等地区的新能源车浪潮才刚刚开始，必然会创造很大的需求前景。

IC交易网：在疫情和缺芯潮的双重影响下，您哪些品类的终端客户受到的影响较大呢？

林总：在“缺芯潮”中，消费类和OEM代工厂被缺料严重困扰，而今天市场需求大幅减弱，消费类终端又要面对“旺季不旺”的挑战。车用客户方面，目前还有部分物料严重紧缺，导致无法生产；还有部分车规料虽然有货，但价格过高，车用客户倾向于继续观望，等待价格落到合适的水平。

IC交易网：互联网、大数据技术都给您带来哪些直接的效益？

林总：我现在基本上所有的询价都来自互联网渠道，特别是从2018年开始，来自IC交易网的询价量是我所有网络渠道中最多的。当然，我也加大了IC交易网的投入力度。相比以前拿着料单到处询问，现在的分销行业都是通过互联网找货和询价，效率极大提升。当然，发展客户靠线上，维护客户肯定也是要在线下走动和交流，两种渠道都要兼顾。

IC交易网：在市场整体走弱的当下，您对未来的目标有没有变化？

林总：主要还是往外贸方向扩展，多开拓更好的渠道、拓展更多的客户。在疫情之下，拓展新客户主要还是靠线上渠道。就市场来说，行情肯定会恢复到常态水平，未来仍会是价格战的时代。

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